速H（11210km三级范围之内，扁平比为80~60。常见的有185/70R1386T，195/60R1486H，185/65R1486H，205/70R1595T等。胎面花纹多用以宽条形为主体的细横向短线块状，适于以公路为主的良好路面。轮胎结构也比较简单，胎体由1~2层尼龙，聚酯化纤帘布呈0°角顺向排列组成。过去主要以尼龙为主，现在聚酯帘布已略占上风。乘坐性和经济性三者的平衡夏用一般轮胎夏用普通轮胎一般装在耗油量在1.6L以下的小型和微型经济型轿车上。强调运动性胎圈大多设有纤维补强层，以之增加侧刚性。带束层为双层钢帘线呈 70~80°交叉形排列的带状结构，有的还在钢帘线层上部以尼龙帘线等补强，形成胎面双补强的构型。
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生胎放在一个具有一定轮廓和带有花纹的钢制模型内。一方面外部蒸汽（140~160℃）的热量通过模型，从外部向生胎胎体中导入。另一方面，过热的水（160~180℃）从水胎嘴子进入水胎腔内。过热的水由很高压力（1960~2744kPa）通过水胎传向生胎，使生胎在加热过程中，伸张到预定的形状，并紧紧压实，从而使外胎各部件紧密结合。生胎硫化生胎硫化是轮胎制造的后一个工序获得精确的轮廓和清晰的花纹。目前广泛使用的是利用饱和蒸汽和过热的水加热的硫化方法。硫化时外胎硫化设备有：硫化罐，普通个体硫化机，定型硫化机三种。
帘布层：帘布层是外胎的骨架，也称胎体，其主要作用是承受负荷（汽车重力，路面冲击力和内部气压），保持轮胎外缘尺寸和形状。帘布层通常由多层胶化的棉线或其他纤维编织物所迭成，并按一定的角度交叉排列。 为使其负荷均匀分布，帘布层数多采用偶数。帘布层数的多少要根据轮胎承受的负荷，内压以及轮胎的类别和用途来确定，一般在外胎表面上注有帘布层数。
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