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胎肩和胎侧三部分。胎冠也称行驶面，它与路面直接接触，承受冲击和磨损，并保护胎体不受机械损伤。为了增加轮胎与路面之间的附着力，防止纵横向滑移，在胎冠上制有各种形式的花纹（见有内胎式轮胎图册-图3（图中a-普通花纹b-混合花线c-越野花纹））。胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡部分，一般也有各种花纹以防滑和散热。胎侧是贴在帘布层侧壁的薄橡胶层。包括胎冠胎面：胎面是外胎的外表面其作用是保护胎侧部分的帘布层免受机械损伤及水份侵蚀。胎侧不与地面接触，一般不磨损，但此处承受较大的挠曲变形。
在圆环形的成型筒上逐层地贴合斜向裁断的帘布。层帘布的帘线方向，即相对于圆周方向所形成的角度，称为帘线角。若设此帘线角为a'。斜交轮胎的外胎成型过程与结构如图5所示则帘线方向和层交叉的第二层帘布也以帘线角a'在成型筒上贴合。由于帘线交叉。
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载重和轻卡轮胎正向着均一耐磨性，高耐久性和低滚阻型的方向发展。花纹已从原来的横向和横向为主，转向了横顺结合和以顺为主的形式，无噪声和静音花纹的比例不断在扩大。胎体也要求进一步坚固，对使用后翻新比例和次数的增加甚至再刻花使用也有期待。载重，轻卡轮胎通常多在使用5年之后要进行检查，必要时更换，达到10年之时，不管使用与否都要全部予以更新。但在具体使用时，由于用途和使用条件不同。
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对比编辑 播报借鉴国外经典4X2矿用汽车，6X6铰接式矿车的底盘悬架技术，进行优化设计。DGT40轻型矿车底盘采用6X4驱动，“多连杆系+平衡悬架+油气悬缸”技术架构，取代宽体矿车落后的钢板弹簧底盘结构。在矿山路面的适应能力，整车的缓冲减震及承载能力方面一代。
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