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制造流程编辑 播报汽车轮胎的生产由一系列的工艺过程所组成，主要过程是：原材料加工，配料，生胶塑炼，胶料混炼，帘帆布压延，胎面压出，轮胎部件制造，轮胎成型，生胎定型和硫化。图9所示轮胎基本制造过程的示意图。
轮胎产业作为传统的制造加工业，是国民经济发展中的一个重要产业部门。轮胎产业发展过程中，需要大量的资源与能源投入，行业技术进步对产业成长的带动力极强，且产业发展与下游的汽车产业紧密相联。具体而言，轮胎产业发展特点主要体现在下四个方面。
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原材料加工生胶在塑炼之前须将胶块置于温度为50~70℃的烘房支架上，分等级并以跳格形式堆置起来，加温软化。夏季于50~60℃下加温不少于48h，不多于96h，冬季不少于72h，不多于144h。软化的目的是便于切割与塑炼加工，同时还能降低胶块的含水量。生胶软化后，便可用切胶机切成需要的小块。有些配合剂则需要进行干燥，筛选，粉碎和熔化等。
保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并防止尘土及水汽浸入胎内。午线轮胎子午线轮胎（见有内胎式轮胎图册-图4（1-胎圈2-帘布层3-带束层4-胎冠））帘布层的帘线与轮胎子午断面接近一致，即与胎面中心线成90°或接近90°排列，以带束层箍紧胎体。其特点是帘线的这种排列能使其强度被充分利用，故它的帘布层数比普通轮胎可减少将近一半，且没有偶数限制，所以胎体柔软，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系。它垫在内胎与轮辋之间带垫带是一个环形的橡胶带为了承受汽车行驶时产生的较大切向力，子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角70°~75°)， 高强度，不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。同时带束层采用强度高，伸缩率小的帘线材料制成，故带束层像一条刚性环带似地箍在胎体上，极大地提高了胎面的刚度和强度。
强度，耐磨耗性等的观点来看，在轮胎上是不能用的，轮胎生产必须采用补强了的橡胶。为此，多在生橡胶中加油以及与橡胶大致等量的碳黑。故所谓橡胶，严格来说是由橡胶和碳黑构成的均质复合材料。碳黑作为被强剂的大优点为：由于碳特有的吸附性，因而碳粒子表面与橡胶的粘结非常好，故耐磨耗好。再者，碳粒子的直径可以很小，这样在橡胶中的分散性就比较好，能显著地提高橡胶的性能。补强剂并且还可以用较低的价格制造。软化剂纯粹的橡胶从硬度因此碳黑是控制轮胎诸特性的重要配合剂。
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